L'analista marittimo Lars Jensen ha affermato che le tariffe Trump 2.0 potrebbero provocare un "effetto yo-yo", il che significa che la domanda di importazioni di container statunitensi potrebbe fluttuare drammaticamente, simile a uno yo-yo, diminuendo drasticamente in questo autunno e riprendendosi di nuovo nel 2026.
Infatti, entrando nel 2025, le tendenze del mercato del trasporto marittimo di container non sembrano seguire il “copione” che gli analisti generalmente si aspettavano. Fortunatamente, la sfida più urgente – il rischio di scioperi nei porti della costa orientale – è stata scongiurata. L'8 gennaio l'International Longshoremen's Association (ILA) e la US Maritime Alliance (USMX) hanno annunciato un accordo preliminare. In ogni caso, questa è davvero una buona notizia per la stabilità del mercato del trasporto marittimo di container nel 2025.
Nel frattempo, l’implementazione graduale della capacità da parte della Premier Alliance, della collaborazione “Gemini” e della compagnia indipendente Mediterranean Shipping Company (MSC) all’inizio di febbraio potrebbe portare a qualche turbolenza a breve termine, ma una volta completata l’implementazione della capacità, un sistema più stabile e affidabile si può prevedere la situazione del mercato per il 2025, il che è anche una buona notizia per i gestori della catena di fornitura.
Tuttavia, l’impatto delle tariffe Trump 2.0 merita ancora un’ulteriore considerazione, in particolare nel contesto degli squilibri tra domanda e offerta nel mercato statunitense. In effetti, la semplice minaccia dei dazi ha già influenzato il mercato, con alcuni importatori statunitensi che “affrettano le spedizioni” preventivamente per mitigare i rischi. Ma ciò che accadrà nel 2025 e nel 2026 dipenderà dall’entità e dalla portata delle tariffe infine implementate.
Non sono ancora chiari la portata e i tempi delle tariffe Trump 2.0. Tuttavia, se verranno adottate tariffe relativamente stringenti, entrerà in gioco l’effetto yo-yo.
Nel frattempo, Adam Lewis, presidente di Clearit Customs Brokers negli Stati Uniti, avverte che Trump appare determinato e che il ritmo di attuazione potrebbe essere molto più rapido del previsto, sollecitando la preparazione.
Ha avvertito: "La tempistica per l'attuazione potrebbe essere di poche settimane".
Ha indicato che Trump potrebbe sfruttare una legislazione speciale per accelerarne l’attuazione, aggirando i lunghi negoziati al Congresso.
La legislazione del 1977 autorizza il presidente degli Stati Uniti a intervenire nel commercio internazionale dopo aver dichiarato un'emergenza nazionale per affrontare eventuali minacce insolite per gli Stati Uniti. Questa misura è stata utilizzata per la prima volta durante la crisi degli ostaggi in Iran sotto l'amministrazione Carter.
I rapporti suggeriscono che i membri del team economico di Trump stanno discutendo un piano per aumentare gradualmente le tariffe di circa il 2-5% al mese.
Brandon Fried, direttore esecutivo della Air Freight Association (AfA), condivide preoccupazioni simili. Ha osservato: "Penso che dobbiamo prendere sul serio i commenti di Trump sulle tariffe".
L’AfA si oppone alle barriere tariffarie, poiché in genere aumentano i costi e possono provocare azioni di ritorsione che ostacolano ulteriormente il commercio. Tuttavia, ha osservato: "Questo è un treno veloce e non è facile da schivare".
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Orario di pubblicazione: 18 gennaio 2025
