Annuncio ufficiale della cessazione degli attacchi e cause immediate
Il 12 novembre 2025, le forze Houthi in Yemen hanno annunciato pubblicamente la cessazione di tutti gli attacchi alle navi commerciali nel Mar Rosso, inclusa la revoca del "blocco" sui porti israeliani. Questa decisione segna la conclusione formale della crisi biennale del Mar Rosso. La ragione immediata della cessazione è legata a un cambio di leadership all'interno delle forze Houthi. L'ex Capo di Stato Maggiore, il Maggiore Generale Mohammed Al-Ghamari, la mente dietro le operazioni anti-nave, è stato ucciso in un attacco aereo il 28 agosto. Il suo successore, il Maggiore Generale Yusuf Hassan Madani, ha annunciato il cambio di politica tramite una lettera aperta.
Motivazioni di fondo e potenziali rischi
Il cambiamento di posizione delle forze Houthi deriva da molteplici pressioni: i recenti attacchi aerei di Israele e Stati Uniti non solo hanno distrutto le loro infrastrutture missilistiche e di droni, ma hanno anche causato vittime tra i loro alti dirigenti. Allo stesso tempo, il gruppo teme che i continui attacchi, in concomitanza con l'accelerazione degli sforzi di riconciliazione regionale, possano portare all'isolamento politico. Anche la mediazione dell'Oman ha svolto un ruolo fondamentale. Tuttavia, le forze Houthi rimangono fedeli ad Hamas e le ostilità potrebbero riprendere se la situazione a Gaza dovesse deteriorarsi, il che significa che la stabilità della rotta marittima del Mar Rosso rimane incerta.
Cronologia della crisi e segnali di ripresa del trasporto marittimo
La crisi del Mar Rosso iniziò nell'ottobre 2023, in seguito allo scoppio del conflitto israelo-palestinese. Nel novembre dello stesso anno, le forze Houthi dirottarono la nave commerciale "Galaxy Leader" e successivamente continuarono ad attaccare le navi utilizzando droni, missili antinave e altri mezzi, costringendo la maggior parte delle compagnie di navigazione a deviare la rotta attraverso il Capo di Buona Speranza. Nel 2024, gli Stati Uniti e il Regno Unito lanciarono l'"Operazione Prosperity Guardian" per fornire scorta, ma gli attacchi non furono completamente contenuti. Prima della conclusione della crisi, la "CMA CGM Benjamin Franklin" della CMA CGM condusse con successo un passaggio di prova attraverso il Canale di Suez alla fine di ottobre, diventando la prima grande nave portacontainer da 18.000 TEU ad attraversare il Mar Rosso in due anni, segnalando i primi segnali di ripresa del trasporto marittimo.
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Data di pubblicazione: 19-11-2025
