Ieri sera, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha annunciato una serie di nuovi dazi e ha confermato la data a partire dalla quale i prodotti cinesi non potranno più beneficiare delle esenzioni minime.
In quello che Trump ha definito il "Giorno della Liberazione", ha annunciato una tariffa del 10% sulle importazioni nel Paese, con tariffe più elevate per alcuni Paesi.
Un grafico che mostra le variazioni tariffarie per paese indica che le merci importate dalla Cina saranno soggette a dazi del 34%, del 20% per l'Unione Europea, del 46% per il Vietnam e del 32% per Taiwan. Questi dazi entreranno in vigore il 9 aprile, mentre i dazi generali entreranno in vigore il 5 aprile, lasciando ai paesi poco tempo per negoziare con gli Stati Uniti.
Secondo Flexport, i dazi sulla Cina vengono applicati in base ai dazi della Sezione 301, a un dazio del 20% introdotto all'inizio di marzo e ai dazi di base degli Stati Uniti.
La scorsa settimana, l'amministrazione Trump ha annunciato anche l'introduzione di dazi del 25% sulle automobili a partire da oggi, insieme a dazi del 25% sui ricambi auto, che entreranno in vigore a maggio.
In precedenza, aveva imposto una tariffa del 25% su tutte le importazioni dal Canada e dal Messico che non erano coperte dall'Accordo di libero scambio nordamericano.
Gli analisti di mercato di Xeneta hanno affermato che non si prevede che le tariffe determinino immediatamente un aumento delle tariffe del trasporto aereo, ma potrebbero comportare un calo della domanda, poiché i prezzi più elevati frenano la domanda dei consumatori.
Niall van de Wouw, responsabile del trasporto aereo merci di Xeneta, ha dichiarato: “Entro la fine di marzo, abbiamo visto un aumentotrasporto aereoprezzi dalla Cina e dall'Europa agli Stati Uniti, ma nulla di allarmante. Uno scenario più probabile è che, se i dazi porteranno a un aumento dei prezzi e a una riduzione della domanda dei consumatori, i prezzi del trasporto aereo scenderanno.
"Se il sentimento antiamericano dovesse aumentare tra i consumatori colpiti dai dazi, potremmo anche assistere a un calo della domanda di esportazioni statunitensi. La fiducia dei consumatori ha il potenziale di essere più forte dei dazi stessi."
“Dobbiamo anche tenere presente che, man mano che le compagnie aeree inizieranno ad attuare i loro programmi estivi nelle prossime settimane, la capacità su queste rotte aumenterà, il che eserciterà anche una pressione al ribasso sulle tariffe.”
Secondo Xeneta, le attuali tariffe spot per il trasporto aereo da Shanghai agli Stati Uniti ammontano a 4,16 dollari al chilogrammo, in calo rispetto al picco di 5,75 dollari al chilogrammo registrato nella settimana conclusasi il 10 novembre.
Il tasso di cambio spot dall'Europa occidentale agli Stati Uniti è di 2,16 dollari al chilogrammo, in calo rispetto al picco di 3,51 dollari al chilogrammo registrato nella settimana conclusasi il 15 dicembre.
I rivenditori statunitensi prevedono che i dazi avranno un impatto sul potere d'acquisto dei consumatori americani e hanno avvertito che l'imposizione improvvisa di tariffe creerà problemi.
La politica di “esimente fiscale di modesta entità” (modello T86) verrà abolita il 2 maggio.
David French, vicepresidente esecutivo per le relazioni governative della National Retail Federation, ha dichiarato: "I dazi sono un'imposta pagata dagli importatori americani, che verrà trasferita ai consumatori finali. I dazi non saranno pagati da entità o fornitori stranieri".
“Ancora più importante, l'immediata attuazione di queste tariffe è un compito arduo che richiede che milioni di aziende statunitensi direttamente interessate ne siano informate e adeguatamente preparate in anticipo”.
Contemporaneamente, Trump ha firmato un altro ordine esecutivo per colmare le lacune del sistema tariffario, annunciando la cancellazione formale della politica di “esimente dalle piccole tasse” (modello T86) per i beni di valore inferiore a 800 dollari provenienti dalla Cina, a partire dal 2 maggio.
In precedenza, questa politica era stata sospesa brevemente all'inizio di febbraio a causa dell'enorme pressione esercitata sul sistema doganale statunitense, che aveva portato a un arretrato di milioni di pacchi, spingendo l'amministrazione Trump ad annunciare la sospensione dell'applicazione il 7 febbraio.
L'ordine esecutivo stabilisce che, dopo che il Segretario al Commercio degli Stati Uniti avrà notificato che sono stati predisposti sistemi sufficienti per riscuotere le entrate tariffarie, Trump porrà fine al trattamento di esenzione minima per le merci provenienti dalla Cina continentale e da Hong Kong a partire dalle 00:01 (ora orientale) del 2 maggio 2025.
L'ordinanza esecutiva specifica che tutta la posta contenente beni di valore pari o inferiore a 800 dollari che rientrano nell'esenzione minima e spedita tramite la rete postale internazionale sarà soggetta a una tariffa del 30% sul loro valore o a 25 dollari per articolo (50 dollari per articolo dopo il 1° giugno 2025). Questa tariffa sostituirà qualsiasi altra tariffa, comprese quelle specificate nelle ordinanze precedenti.
L'annullamento della politica di esenzione per le piccole merci implica anche che il modello di sdoganamento T86 non sarà più in vigore e che i venditori potrebbero dover affrontare tempi di elaborazione più lunghi, costi di dichiarazione più elevati e procedure più complesse. Ciò indica che l'e-commerce transfrontaliero cinese subirà un'impennata dei costi tariffari, segnando la fine ufficiale dell'era delle esenzioni fiscali per le piccole merci.
L'impatto dell'abolizione dell'esenzione minima dall'imposta sui volumi di e-commerce è controverso. Negli ultimi anni, questa esenzione ha favorito la prosperità del trasporto aereo.
Alcuni prevedono che ciò avrà un impatto significativo sul mercato, mentre altri ritengono che questi beni siano già poco costosi e che qualche dollaro in più non farà una grande differenza.
Tuttavia, altri affermano che la necessità del coinvolgimento della dogana nella gestione dei pacchi sarà
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Data di pubblicazione: 08-04-2025
