Secondo lo Shanghai Shipping Exchange, il 22 novembre, l'indice di trasporto composito di Shanghai Export Composite si attesta a 2.160,8 punti, in calo di 91,82 punti rispetto al periodo precedente; L'indice di trasporto di container per esportazione cinese si è attestato a 1.467,9 punti, in crescita del 2% rispetto al periodo precedente.
Drewry's World Container Index (WCI) è sceso dell'1% di settimana su settimana (fino al 21 novembre) a circa $ 3413/FEU, in calo del 67% dal picco pandemico di $ 10.377/FEU a settembre 201 e del 140% superiore alla media pre-pandemia del 2019 di $ 1,420/FEU.
Il rapporto di Drewry ha inoltre sottolineato che, a partire dal 21 novembre, l'indice composito medio di quest'anno era di $ 3,98/FEU, $ 1,132 in più rispetto al tasso medio a 10 anni di $ 2.848/FEU.
Tra questi, le rotte che parte dalla Cina hanno visto l'aumento di Shanghai-Rotterdam dell'1% a $ 4,071/FEU rispetto alla scorsa settimana, Shanghai-Genoa aumentava del 3% a circa $ 4.520/FEU, Shanghai-New York a $ 5,20/FEU e Shanghai-Los Angeles scende del 5% a $ 4,48/Feu. Drewry prevede che le tariffe rimarranno la prossima settimana.
Le tariffe specifiche del percorso sono le seguenti:
L'ultima edizione dell'indice di trasporto di container Freightos di Baltic Exchange (a partire dal 22 novembre) mostra che l'indice di trasporto di container globale ha raggiunto 3.612 $/FEU.
Oltre a un leggero aumento dei tassi dall'Asia al Mediterraneo e al Nord Europa, i tassi dalla costa occidentale degli Stati Uniti all'Asia sono diminuiti di 4 e dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti dell'1%.
Inoltre, secondo gli addetti ai lavori, i tassi di trasporto su quasi tutte le rotte sono diminuite questa settimana. Il motivo è che durante la settimana nazionale, l'offerta è stata ridotta a causa della ridotta navigazione e lo sciopero di tre giorni nella costa orientale degli Stati Uniti ha deviato alcuni carichi sulla costa occidentale degli Stati Uniti, aumentando le tariffe sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Tuttavia, quando entriamo a novembre, l'offerta di navigazione è tornata alla normalità, ma il volume di merci è diminuito, portando a una correzione delle tariffe sulla costa occidentale degli Stati Uniti.
D'altra parte, la spedizione per la doppia stagione di e-commerce è alla fine e il mercato sta ora entrando nella bassa stagione tradizionale. Resta da vedere se il mercato sperimenterà un picco della domanda da metà a prima del festival di primavera. Nel frattempo, i progressi nei negoziati tra i lavoratori del bacino della costa orientale degli Stati Uniti per quanto riguarda l'automazione delle attrezzature del dock, i cambiamenti nelle politiche tariffarie dopo l'inaugurazione e il primo anno lunare quest'anno, che porta più tempo di inattività in fabbrica, sono tutti fattori che potrebbero avere un impatto sul mercato navale.
Di fronte alle incertezze come minaccia delle tariffe da Trump, l'imminente Picco del Festival di primavera e potenziali colpi portuali, il mercato navale globale è pieno di incertezze. Man mano che i tassi di trasporto merci cambiano e la domanda cambiano, l'industria deve monitorare attentamente le dinamiche di mercato per regolare flessibili le strategie per affrontare le prossime sfide e opportunità.
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