Industria: a causa dell'impatto delle tariffe statunitensi, i tassi di trasporto del container oceanico sono diminuiti

L'analisi del settore suggerisce che gli ultimi sviluppi della politica commerciale statunitense hanno nuovamente messo le catene di approvvigionamento globali in uno stato instabile, poiché l'imposizione del presidente Donald Trump e la sospensione parziale di alcune tariffe hanno causato significative interruzioni e incertezza per le imprese che operano in Nord America.

Questo senso di incertezza si è esteso alle tariffe di trasporto del contenitore oceanico e, secondo i dati dell'indice Baltico Freightos, le tariffe di trasporto del container Ocean sono diminuite nel dolore della tradizionale bassa stagione all'inizio dell'anno.

L'annuncio iniziale di una tariffa del 25% su tutte le merci importate dagli Stati Uniti dal Messico e dal Canada ha avuto un effetto a catena sul settore logistico. Tuttavia, in pochi giorni, il governo ha emesso un ordine di sospensione di un mese per i prodotti automobilistici coperti dall'Accordo del Messico Canada degli Stati Uniti, che è stato successivamente esteso a tutti i prodotti importati ai sensi dell'accordo. Ciò colpisce il 50% delle importazioni dal Canada e il 38% delle importazioni dal Messico, compresi prodotti automobilistici, prodotti alimentari e agricoli, nonché molti prodotti elettrici ed elettronici.

Le restanti merci importate per un valore di circa $ 1 miliardo al giorno stanno affrontando un aumento tariffario del 25%. Questa categoria copre una vasta gamma di prodotti da telefoni, computer ai dispositivi medici. L'improvvisa attuazione e la successiva sospensione parziale di queste tariffe hanno comportato significativi interruzioni dei trasporti transfrontalieri e del traffico di terra dal Messico e dal Canada.

Judah Levine, direttore della ricerca di Freightos, ha scritto in un rapporto pubblicato con gli ultimi dati secondo cui questa tariffa non è un evento isolato, ma parte del modello più ampio di Trump di usare la politica commerciale come leva per raggiungere vari obiettivi. In questo caso, gli obiettivi dichiarati includono affrontare i problemi di sicurezza delle frontiere e prevenire il flusso di fentanil e immigrati clandestini. Tuttavia, alcuni rapporti suggeriscono che ciò è in parte dovuto ai produttori di automobili che promettono di spostare una certa produzione dal Canada e dal Messico agli Stati Uniti

Levin ha affermato che l'incertezza causata da questi rapidi cambiamenti politici rende estremamente impegnativi la pianificazione e l'adeguamento degli spedizionieri. Molte aziende adottano un atteggiamento di attesa prima di impegnarsi in cambiamenti significativi nelle loro catene di approvvigionamento. Tuttavia, la minaccia di aumenti tariffari è imminente, in particolare per le merci importate dalla Cina e altri partner commerciali statunitensi, il che ha spinto alcuni importatori a spedire merci di mare in anticipo rispetto al previsto da novembre, aumentando le spese di domanda e spedizione.

Gli ultimi dati della National Retail Federation mostrano che da novembre dello scorso anno a febbraio di quest'anno, il volume di importazione del trasporto merci statunitense è aumentato di circa il 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, mostrando un effetto di guida significativo. Sebbene si prevede che il volume del trasporto merci rimarrà forte per tutto maggio, si prevede che il volume del trasporto di trasporto a giugno e luglio si indebolirà, indicando un debole inizio della tradizionale alta stagione a causa delle prime spedizioni.

L'impatto di queste fluttuazioni della politica commerciale è evidente anche nei tassi di trasporto container. Dopo il nuovo anno lunare, i prezzi dei container trans Pacifico hanno continuato a diminuire, con i tassi di trasporto sulla costa occidentale che scendono a $ 2660 per unità equivalente di 40 piedi e sulla costa orientale scendevano a $ 3754 per FEU. Rispetto allo scorso anno, questi numeri sono diminuiti del 40% e sono leggermente al di sotto del punto basso del 2024 dopo il nuovo anno lunare.
Allo stesso modo, nelle ultime settimane, anche i prezzi del trasporto merci del commercio dell'Asia Europa sono scesi al di sotto del punto più basso dell'anno scorso.

Il tasso nordico asiatico è aumentato del 3% a $ 3064 per FEU. Il prezzo mediterraneo dell'Asia rimane a un livello di $ 4159 per FEU.

Sebbene l'aumento dei tassi generali all'inizio di marzo abbia rallentato questo calo e aumentato i tassi di poche centinaia di dollari, l'aumento è stato molto al di sotto dell'aumento di $ 1000 annunciato dall'operatore. I prezzi nella regione del Mediterraneo Asia si sono stabilizzati e sono approssimativamente equivalenti a quelli di un anno fa.

Levin ha affermato che la recente debolezza dei tassi di trasporto, in particolare sulle rotte trans Pacifiche, può essere il risultato di molteplici fattori che lavorano insieme. Ciò include la stagnazione della domanda dopo il Festival di primavera, nonché la recente ristrutturazione delle alleanze degli operatori, che ha portato a una concorrenza intensificata e una ridotta efficienza nella gestione delle capacità mentre gli operatori si adattano ai servizi appena lanciati.

Con l'incertezza del settore, si profilano diverse scadenze chiave. Ciò include l'udienza dei rappresentanti commerciali degli Stati Uniti il ​​24 marzo, che prenderà una decisione sulle spese portuali proposte; Secondo il memorandum "America First Trade Policy" del Presidente, la scadenza per le agenzie per segnalare varie questioni commerciali è il 1 ° aprile, mentre la nuova scadenza per imporre una tariffa del 25% sui beni USMCA è il 2 aprile.