Industria: a causa dell'impatto dei dazi statunitensi, le tariffe di trasporto dei container marittimi sono diminuite

L'analisi del settore suggerisce che gli ultimi sviluppi nella politica commerciale degli Stati Uniti hanno nuovamente messo le catene di approvvigionamento globali in una situazione di instabilità, poiché l'imposizione e la sospensione parziale di alcuni dazi da parte del presidente Donald Trump hanno causato notevoli disagi e incertezze per le aziende che operano nel Nord America.

Questo senso di incertezza si è esteso alle tariffe del trasporto marittimo di container e, secondo i dati del Freightos Baltic Index, le tariffe del trasporto marittimo di container sono scese al livello della tradizionale bassa stagione di inizio anno.

L'annuncio iniziale di una tariffa del 25% su tutte le merci importate dagli Stati Uniti da Messico e Canada ha avuto un effetto a catena sul settore della logistica. Tuttavia, nel giro di pochi giorni, il governo ha emesso un'ordinanza di sospensione di un mese per i prodotti automobilistici coperti dall'Accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada, successivamente estesa a tutti i prodotti importati ai sensi dell'accordo. Tale disposizione riguarda il 50% delle importazioni dal Canada e il 38% delle importazioni dal Messico, inclusi prodotti automobilistici, prodotti alimentari e agricoli, nonché molti prodotti elettrici ed elettronici.

I restanti beni importati, per un valore di circa 1 miliardo di dollari al giorno, sono ora soggetti a un aumento tariffario del 25%. Questa categoria comprende un'ampia gamma di prodotti, dai telefoni ai computer ai dispositivi medici. L'improvvisa attuazione e la successiva sospensione parziale di questi dazi hanno causato significative interruzioni ai trasporti transfrontalieri e al traffico terrestre da Messico e Canada.

Judah Levine, direttore della ricerca presso Freightos, ha scritto in un rapporto pubblicato con i dati più recenti che questa altalena tariffaria non è un evento isolato, ma fa parte di un più ampio schema di Trump che utilizza la politica commerciale come leva per raggiungere vari obiettivi. In questo caso, gli obiettivi dichiarati includono la risoluzione dei problemi di sicurezza delle frontiere e la prevenzione del flusso di fentanyl e di immigrati clandestini. Tuttavia, alcuni rapporti suggeriscono che ciò sia in parte dovuto alla promessa delle case automobilistiche di trasferire parte della produzione da Canada e Messico agli Stati Uniti.

Levin ha affermato che l'incertezza causata da questi rapidi cambiamenti politici rende estremamente difficile la pianificazione e l'adeguamento degli spedizionieri. Molte aziende adottano un atteggiamento attendista prima di impegnarsi in cambiamenti significativi nelle proprie catene di approvvigionamento. Tuttavia, la minaccia di aumenti tariffari è imminente, soprattutto per le merci importate dalla Cina e da altri partner commerciali statunitensi, il che ha spinto alcuni importatori ad anticipare le spedizioni via mare da novembre, con un conseguente aumento della domanda e dei costi di spedizione.

Gli ultimi dati della National Retail Federation mostrano che da novembre dello scorso anno a febbraio di quest'anno, il volume delle importazioni via mare dagli Stati Uniti è aumentato di circa il 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, dimostrando un significativo effetto trainante. Sebbene si preveda che il volume delle merci rimarrà sostenuto per tutto maggio, si prevede che il volume delle merci a giugno e luglio si indebolirà, indicando un inizio debole della tradizionale stagione di punta a causa delle spedizioni anticipate.

L'impatto di queste fluttuazioni delle politiche commerciali è evidente anche sulle tariffe di trasporto container. Dopo il Capodanno lunare, i prezzi dei container transpacifici hanno continuato a diminuire, con le tariffe di trasporto sulla costa occidentale che sono scese a 2.660 dollari per unità equivalente a 40 piedi (40 piedi) e sulla costa orientale a 3.754 dollari per unità equivalente a 40 piedi (FEU). Rispetto allo scorso anno, questi numeri sono diminuiti del 40% e si attestano al minimo del 2024, o leggermente al di sotto di esso, dopo il Capodanno lunare.
Analogamente, nelle ultime settimane, anche i prezzi del trasporto marittimo tra Asia ed Europa sono scesi al di sotto del minimo dell'anno scorso.

Il prezzo per l'area Asia-Nord è aumentato del 3%, raggiungendo i 3.064 dollari per FEU. Il prezzo per l'area Asia-Mediterraneo rimane a 4.159 dollari per FEU.

Sebbene l'aumento generale delle tariffe all'inizio di marzo abbia rallentato questo calo e abbia fatto aumentare le tariffe di qualche centinaio di dollari, l'aumento è stato ben al di sotto dei 1000 dollari annunciati dall'operatore. I prezzi nella regione Asia-Mediterraneo si sono stabilizzati e sono pressoché equivalenti a quelli di un anno fa.

Levin ha affermato che la recente debolezza delle tariffe di trasporto, in particolare sulle rotte transpacifiche, potrebbe essere il risultato di molteplici fattori concomitanti. Tra questi, la stagnazione della domanda dopo la Festa di Primavera e la recente ristrutturazione delle alleanze tra operatori, che ha portato a un'intensificazione della concorrenza e a una riduzione dell'efficienza nella gestione della capacità, con gli operatori che si adattano ai nuovi servizi lanciati.

Con l'incertezza che affligge il settore, si profilano diverse scadenze importanti. Tra queste, l'udienza del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti del 24 marzo, che prenderà una decisione sulle tariffe portuali proposte; secondo il memorandum "America First Trade Policy" del Presidente, la scadenza per la segnalazione di varie questioni commerciali da parte delle agenzie è il 1° aprile, mentre la nuova scadenza per l'imposizione di una tariffa del 25% sulle merci USMCA è il 2 aprile.