1. Processo operativo della prenotazione aziendale del container LCL
(1) Il mittente invia via fax la lettera di vettura a NVOCC e la lettera di vettura deve indicare: mittente, destinatario, notifica, porto di destinazione specifico, numero di pezzi, peso lordo, dimensioni, termini di trasporto (prepagato, pagato alla consegna, terzo- pagamento del partito), e il nome della merce, la data di spedizione e altri requisiti.
(2) NVOCC assegna la nave in base ai requisiti sulla polizza di carico del mittente e invia un avviso di assegnazione della nave al caricatore, ovvero un avviso di consegna.L'avviso di distribuzione della nave indicherà il nome della nave, il numero del viaggio, il numero della polizza di carico, l'indirizzo di consegna, il numero di contatto, la persona da contattare, l'ultimo orario di consegna e l'orario di ingresso nel porto e richiederà al mittente di consegnare la merce in base alle informazioni fornito.Arrivato prima dei tempi di consegna.
(3) Dichiarazione doganale.
(4) NVOCC invia via fax la conferma della polizza di carico al mittente e al mittente viene richiesto di confermare la restituzione prima della spedizione, altrimenti ciò potrebbe influire sulla normale emissione della polizza di carico.Dopo la navigazione, NVOCC emetterà la polizza di carico entro un giorno lavorativo dalla ricezione della conferma della polizza di carico del mittente e salderà le relative tariffe.
(5) Dopo che le merci sono state spedite, NVOCC dovrebbe fornire al mittente le informazioni sull'agenzia del porto di destinazione e le informazioni sulla pre-assegnazione del secondo viaggio, e il mittente può contattare il porto di destinazione per lo sdoganamento e la consegna delle merci in base alle informazioni pertinenti.
2. Problemi a cui prestare attenzione in LCL
1) Le merci LCL generalmente non possono specificare una compagnia di spedizioni specifica
2) La polizza di carico LCL è generalmente una polizza di carico di spedizione (housc B/L)
3) Problemi di fatturazione per il carico LCL
La fatturazione del carico LCL viene calcolata in base al peso e alle dimensioni della merce.Quando la merce viene consegnata al magazzino designato dallo spedizioniere per lo stoccaggio, il magazzino generalmente rimisura e le dimensioni e il peso rimisurati verranno utilizzati come standard di addebito.
3. La differenza tra la polizza di carico marittima e la polizza di carico del trasporto merci
L'inglese della polizza di carico oceanica è la polizza di carico master (o oceanica o di linea), denominata MB/L, emessa dalla compagnia di navigazione. L'inglese della polizza di carico del trasporto merci è house (o NVOCC). polizza di carico, denominata HB/L, emessa dalla società di spedizioni.
4. La differenza tra la polizza di carico FCL e la polizza di carico LCL
Sia FCL che LCL hanno gli attributi di base della polizza di carico, come la funzione di ricevuta del carico, la prova del contratto di trasporto e il certificato di proprietà.La differenza tra i due è la seguente.
1) Diversi tipi di polizze di carico
Quando si spedisce FCL via mare, il mittente può richiedere la fattura dell'armatore in MB/L (polizza di carico marittima), oppure la polizza di carico del trasporto HB/L (polizza di carico del trasporto merci), o entrambe.Ma per LCL via mare, ciò che lo speditore può ottenere è la fattura di trasporto.
2) Il metodo di trasferimento è diverso
I principali metodi di trasferimento per le merci in container marittimi sono:
(1) FCL-FCL (consegna a contenitore pieno, connessione a contenitore pieno, denominata FCL).La spedizione FCL è fondamentalmente in questa forma.Questo metodo di trasferimento è il più comune e il più efficiente.
(2) LCL-LCL (consegna LCL, connessione disimballaggio, denominata LCL).La spedizione LCL è fondamentalmente in questa forma.Lo speditore consegna la merce alla società LCL (consolidatore) sotto forma di carico alla rinfusa (LCL) e la società LCL è responsabile dell'imballaggio;l'agente portuale giornaliero della compagnia LCL è responsabile del disimballaggio e dello scarico, quindi sotto forma di carico alla rinfusa al destinatario finale.
(3) FCL-LCL (consegna del contenitore pieno, connessione disimballaggio, denominata FCL).Ad esempio, uno speditore ha un lotto di merci, sufficiente per un container, ma questo lotto di merci verrà distribuito a più destinatari diversi dopo l'arrivo al porto di destinazione.Al momento può essere consegnato sotto forma di FCL-LCL.Lo speditore consegna la merce al vettore sotto forma di contenitori pieni, quindi il vettore o la società di spedizioni emette più ordini separati o piccoli a seconda dei diversi destinatari;l'agente portuale di destinazione del vettore o della società di spedizioni è responsabile del disimballaggio, dello scarico delle merci, della suddivisione delle merci in base ai diversi destinatari, quindi della consegna delle stesse al destinatario finale sotto forma di carico alla rinfusa.Questo metodo è applicabile a uno speditore corrispondente a più destinatari.
(4) LCL-FCL (consegna LCL, consegna FCL, denominata consegna LCL).Più mittenti consegnano le merci al vettore sotto forma di merci alla rinfusa e il vettore o la società di spedizioni raccoglie insieme le merci dello stesso destinatario e le assembla in contenitori pieni;Il modulo viene consegnato al destinatario finale.Questo metodo viene utilizzato per più mittenti corrispondenti a due destinatari.
FCL-FCL (full-to-full) o CY-CY (site-to-site) è solitamente indicato sulla fattura FCL dell'armatore o sulla bolla di trasporto, e CY è il luogo in cui la FCL viene movimentata, consegnata, immagazzinata e tenuto.
LCL-LCL (da consolidamento a consolidamento) o CFS-CFS (da stazione a stazione) è solitamente indicato sulla distinta di trasporto LCL.CFS si occupa della merce LCL, compreso LCL, imballaggio, disimballaggio e smistamento, luogo di consegna.
3) L'importanza dei voti è diversa
Il contrassegno di spedizione del container pieno è relativamente meno importante e necessario, perché l'intero processo di trasporto e consegna si basa sul container e non vi è alcun disimballaggio o distribuzione nel mezzo.Naturalmente, questo è relativo alle parti coinvolte nel processo logistico.Per quanto riguarda il fatto che al destinatario finale importi il contrassegno di spedizione, ciò non ha nulla a che fare con la logistica.
Il marchio LCL è molto importante perché le merci di molti spedizionieri diversi condividono un contenitore e le merci vengono mescolate insieme.La merce deve essere contraddistinta dai contrassegni di spedizione.
Orario di pubblicazione: 07-giu-2023
