1. Processo operativo di prenotazione aziendale di container LCL
(1) Il mittente invia via fax la lettera di vettura al NVOCC, e la lettera di vettura deve indicare: mittente, destinatario, notifica, porto di destinazione specifico, numero di pezzi, peso lordo, dimensioni, condizioni di trasporto (pagato in anticipo, pagato alla consegna, pagamento da parte di terzi) e il nome della merce, data di spedizione e altri requisiti.
(2) L'NVOCC assegna la nave in base ai requisiti indicati nella polizza di carico del mittente e invia al mittente un avviso di assegnazione della nave, ovvero un avviso di consegna. L'avviso di distribuzione della nave indicherà il nome della nave, il numero del viaggio, il numero della polizza di carico, l'indirizzo di consegna, il numero di contatto, la persona di contatto, l'orario massimo di consegna e l'orario di ingresso nel porto, e richiede al mittente di consegnare la merce secondo le informazioni fornite. Arrivato prima dell'orario di consegna.
(3) Dichiarazione doganale.
(4) NVOCC invia via fax la conferma della polizza di carico al mittente, il quale è tenuto a confermare la restituzione prima della spedizione, altrimenti ciò potrebbe compromettere la normale emissione della polizza di carico. Dopo la partenza, NVOCC emetterà la polizza di carico entro un giorno lavorativo dal ricevimento della conferma della polizza di carico del mittente e ne pagherà le relative spese.
(5) Dopo la spedizione delle merci, l'NVOCC deve fornire al mittente le informazioni sull'agenzia del porto di destinazione e le informazioni sulla pre-assegnazione del secondo viaggio, e il mittente può contattare il porto di destinazione per lo sdoganamento e la consegna delle merci in base alle informazioni pertinenti.
2. Problemi a cui prestare attenzione in LCL
1) Il carico LCL generalmente non può specificare una compagnia di navigazione specifica
2) La polizza di carico LCL è generalmente una polizza di carico di spedizione merci (housc B/L)
3) Problemi di fatturazione per il carico LCL
La fatturazione del carico LCL viene calcolata in base al peso e alle dimensioni della merce. Quando la merce viene consegnata al magazzino designato dallo spedizioniere per lo stoccaggio, il magazzino generalmente effettua una nuova misurazione e le dimensioni e il peso rimisurati vengono utilizzati come standard di fatturazione.
3. La differenza tra la polizza di carico marittima e la polizza di carico di spedizione merci
La polizza di carico marittima in inglese è la polizza di carico principale (o oceanica o di linea), denominata MB/L, emessa dalla compagnia di navigazione. La polizza di carico per spedizioniere merci in inglese è la polizza di carico interna (o NVOCC), denominata HB/L, emessa dalla compagnia di spedizioni.
4. La differenza tra polizza di carico FCL e polizza di carico LCL
Sia la polizza di carico FCL che quella LCL presentano gli stessi attributi di base della polizza di carico, come la funzione di ricevuta di carico, prova del contratto di trasporto e certificato di proprietà. La differenza tra le due è la seguente.
1) Diversi tipi di polizze di carico
Per le spedizioni FCL via mare, il mittente può richiedere la polizza di carico MB/L (polizza di carico marittima), la polizza di carico HB/L (polizza di carico di spedizione) o entrambe. Per le spedizioni LCL via mare, invece, il mittente può ottenere solo la polizza di carico.
2) Il metodo di trasferimento è diverso
I principali metodi di trasferimento delle merci in container marittimi sono:
(1) FCL-FCL (consegna container completo, collegamento container completo, indicato come FCL). La spedizione FCL è fondamentalmente in questa forma. Questo metodo di trasferimento è il più comune e il più efficiente.
(2) LCL-LCL (consegna LCL, collegamento di disimballaggio, denominato LCL). La spedizione LCL si svolge fondamentalmente in questa forma. Il mittente consegna la merce alla società LCL (consolidatore) sotto forma di carico alla rinfusa (LCL), e la società LCL è responsabile dell'imballaggio; l'agente portuale giornaliero della società LCL è responsabile del disimballaggio e dello scarico, e poi della consegna della merce alla rinfusa al destinatario finale.
(3) FCL-LCL (consegna a container completo, collegamento di disimballaggio, denominato FCL). Ad esempio, un mittente dispone di un lotto di merci sufficiente per un container, ma questo lotto di merci verrà distribuito a più destinatari diversi una volta arrivato al porto di destinazione. In questo caso, può essere spedito sotto forma di FCL-LCL. Il mittente consegna la merce al vettore sotto forma di container completi, dopodiché il vettore o lo spedizioniere emette più ordini separati o di piccole dimensioni a seconda dei diversi destinatari; l'agente portuale di destinazione del vettore o dello spedizioniere è responsabile del disimballaggio, dello scarico della merce, della suddivisione della merce tra i diversi destinatari e della consegna al destinatario finale sotto forma di carico alla rinfusa. Questo metodo è applicabile a un mittente corrispondente a più destinatari.
(4) LCL-FCL (consegna LCL, consegna FCL, denominata consegna LCL). Più mittenti consegnano la merce al vettore sotto forma di carico alla rinfusa, e il vettore o la società di spedizioni raccoglie le merci dello stesso destinatario e le assembla in contenitori pieni; il modulo viene consegnato al destinatario finale. Questo metodo viene utilizzato per più mittenti corrispondenti a due destinatari.
FCL-FCL (full-to-full) o CY-CY (site-to-site) è solitamente indicato sulla polizza di carico o sulla bolla di consegna dell'armatore FCL, e CY è il luogo in cui l'FCL viene movimentato, consegnato, immagazzinato e conservato.
LCL-LCL (consolidamento su consolidamento) o CFS-CFS (stazione su stazione) sono solitamente indicati sulla bolla di consegna LCL. Il CFS si occupa delle merci LCL, inclusi LCL, imballaggio, disimballaggio e smistamento, nonché del luogo di consegna.
3) L'importanza dei voti è diversa
Il contrassegno di spedizione del container completo è relativamente meno importante e necessario, poiché l'intero processo di trasporto e consegna si basa sul container e non prevede operazioni di disimballaggio o distribuzione. Naturalmente, questo dipende dalle parti coinvolte nel processo logistico. Quanto al fatto che il destinatario finale sia interessato al contrassegno di spedizione, non ha nulla a che fare con la logistica.
Il marchio LCL è molto importante, poiché le merci di diversi spedizionieri condividono lo stesso container e vengono mescolate tra loro. Le merci devono essere distinte tramite marchi di spedizione.
Data di pubblicazione: 07-06-2023
