1. Processo operativo della prenotazione di attività di container LCL
(1) Lo spedizioniere fa fa fa dal fax la nota di spedizione a NVOCC e la nota di spedizione deve indicare: spedizioniere, destinatario, notifica, porto di destinazione specifico, numero di pezzi, peso lordo, dimensioni, termini di trasporto (prepagato, pagato alla consegna, pagamento di terze parti) e il nome della merce, la data di spedizione e altri requisiti.
(2) NVOCC assegna la nave in base ai requisiti sulla polizza di carico del consegna e invia un avviso di allocazione delle navi al mittente, ovvero un avviso di consegna. L'avviso di distribuzione delle navi indicherà il nome della nave, il numero di viaggio, il numero di carico, l'indirizzo di consegna, il numero di contatto, la persona di contatto, i tempi di consegna più recenti e il tempo di accesso al porto e richiede al mittente di consegnare la merce in base alle informazioni fornite. Arrivato prima dei tempi di consegna.
(3) Dichiarazione doganale.
(4) NVOCC fa fa fa dai fax per la conferma della polizza di carico al mittente e il mittente è richiesto di confermare il rendimento prima della spedizione, altrimenti può influire sulla normale emissione della fattura di carico. Dopo la navigazione, NVOCC emetterà la polizza di carico entro un giorno lavorativo dopo aver ricevuto la conferma della polizza di carico del mittente e risolvere le commissioni pertinenti.
(5) Dopo aver spedito la merce, NVOCC dovrebbe fornire le informazioni sull'agenzia portuale di destinazione e le informazioni di pre-allocazione del secondo viaggio allo spedizioniere e il mittente può contattare il porto di destinazione per l'autorizzazione doganale e la consegna delle merci in base alle informazioni pertinenti.
2. Problemi a cui devono essere prestati attenzione in LCL
1) Il carico LCL generalmente non può specificare una compagnia di spedizione specifica
2) La fattura LCL di carico è generalmente una polizza di carico di trasmissione merci (Housc B/L)
3) Problemi di fatturazione per carico LCL
La fatturazione del carico LCL viene calcolata in base al peso e alle dimensioni della merce. Quando le merci vengono consegnate al magazzino designato dallo stoccaggio, il magazzino sarà generalmente ri-misurata e le dimensioni e il peso riestrate verranno utilizzate come standard di ricarica.
3. La differenza tra la fattura dell'oceano e la fattura di carico del trasporto merci
L'inglese dell'Ocean Bill of Powing è la fattura del caricamento principale (o ocean o fodera), indicata come MB/L, che viene emessa dalla compagnia di spedizioni. L'inglese della fattura di carico di trasferimento merci è la fattura di caricamento di casa (o NVOCC), indicata come HB/L, che viene emessa dal quadro della società di inoltro.
4. La differenza tra la fattura fcl di carico e la fattura di carico LCL
Sia FCL che LCL hanno gli attributi di base della polizza di carico, come la funzione della ricevuta di carico, la prova del contratto di trasporto e il certificato di titolo. La differenza tra i due è la seguente.
1) diversi tipi di bollette
Durante la spedizione di FCL via mare, lo spedizioniere può richiedere il conto del proprietario della nave MB/L (Bill of Poak) o HB/L (Bill of Poeight di trasferta di trasporto merci) o entrambi. Ma per LCL by mare, ciò che il Speditore può ottenere è la fattura del trasporto merci.
2) Il metodo di trasferimento è diverso
I principali metodi di trasferimento per il carico del contenitore marino sono:
(1) FCL-FCL (consegna completa del contenitore, connessione completa del contenitore, denominata FCL). La spedizione di FCL è fondamentalmente in questo modulo. Questo metodo di trasferimento è il più comune e il più efficiente.
(2) LCL-LCL (consegna LCL, connessione disimballaggio, indicata come LCL). La spedizione di LCL è fondamentalmente in questo modulo. Il Studitore consegna le merci alla società LCL (consolidatore) sotto forma di carico di massa (LCL) e la società LCL è responsabile dell'imballaggio; L'agente portuale quotidiano della società LCL è responsabile di disimballare e scaricare, quindi sotto forma di carico di massa al destinatario finale.
(3) FCL-LCL (consegna completa del contenitore, connessione disimballaggio, denominata FCL). Ad esempio, un spedizioniere ha un lotto di merci, che è sufficiente per un contenitore, ma questo lotto di merci sarà distribuito a più destinatari diversi dopo essere arrivati al porto di destinazione. Al momento, può essere consegnato sotto forma di FCL-LCL. Il Studitore consegna la merce al corriere sotto forma di contenitori completi, quindi il corriere o la società di inoltro merci emette più ordini separati o piccoli in base a diversi consegne; L'agente portuale di destinazione della compagnia di trasferimento o trasporto merci è responsabile di disimballare, scaricare la merce, dividere la merce in base a diversi destinatari e quindi consegnarli al destinatario finale sotto forma di carico di massa. Questo metodo è applicabile a un spedizioniere corrispondente a più destinatari.
(4) LCL-FCL (consegna LCL, consegna FCL, denominata consegna LCL). Multiri consegne consegnano la merce al vettore sotto forma di carico di massa e la compagnia di trasporto o trasporto merci raccoglie le merci dello stesso destinatario e le assembla in contenitori completi; La forma viene consegnata al destinatario finale. Questo metodo viene utilizzato per più mittenti corrispondenti a due destinatari.
FCL-FCL (piena di piena) o cy-cy (sito-per sito) è generalmente indicato sulla fattura del proprietario della nave FCL o la fattura del trasporto merci, e Cy è il luogo in cui l'FCL viene gestito, consegnato, immagazzinato e conservato.
LCL-LCL (consolidamento a consolidamento) o CFS-CFS (stazione-per stazione) è generalmente indicato sulla fattura del trasporto di trasporto LCL. CFS si occupa di merci LCL, tra cui LCL, imballaggio, disimballaggio e smistamento, il luogo della consegna.
3) L'importanza dei marchi è diversa
Il marchio di spedizione dell'intero container è relativamente meno importante e necessario, poiché l'intero processo di trasporto e consegna si basa sul contenitore e nel mezzo non c'è disimballaggio o distribuzione. Naturalmente, questo è relativo alle parti coinvolte nel processo logistico. Per quanto riguarda il fatto che il destinatario finale si preoccupi del marchio di spedizione, non ha nulla a che fare con la logistica.
Il marchio LCL è molto importante, perché le merci di molti spedizionieri diversi condividono un contenitore e le merci sono mescolate insieme. La merce deve essere distinta dai segni di spedizione.
Tempo post: giugno-07-2023
